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( 如圖5~圖8 ) Tokyo Seiki 繼續投資 Moldex3D 自從搭配模流分析軟體 Moldex3D 輔助模具設計後，試模的次數皆可以控制在三次以內，以有效為客戶解決問題。Mr. VC Chong 說：「平均來說，我每週必須投入 2-3 天時間進行分析，以確保經驗不足的設計方案可以順利生產；因此我讓電腦晚上執行分析，白天再來驗證結果。

英國國防標準《航空燃氣渦輪發動機通用規范》第12.8.7及19.3.5節詳細規定了葉片包容(blade containment)的要求：機匣必需有足夠強度，在最高工作轉速時包容任何一個斷裂或脫落的葉片，機匣沒有發生較大破裂和嚴重扭曲變形，分析從發動機進口和出口逃逸碎片的尺寸、質量、速度和運動軌跡等，不足以危害飛機其他部分。

molding parts 模肉：main insert 上模肉：cavity 下模肉：core 鑲件：insert 上模鑲件：cavity insert 下模鑲件：core insert slider insert runner insert 鑲針：insert pin 上模鑲針：cavity insert pin 下模鑲針：core

風量-大 風量-中 風量-小綠色：系統噪聲 紅色：風扇噪聲風扇的旋轉噪聲BPF（Blade Passing Frequency）峰值通常是由于旋轉葉片和固定件的動靜干涉、入口的擾動、葉尖氣流泄露等因素造成

圖1 鈦合金薄壁件銑削過程有限元仿真流程 在進行仿真計算之前，需要在Solidworks軟件中對泵內流域進行提取和切分，導入到Ansys軟件中的Design Modeler和Meshing模塊，進行前處理，通過布爾運算功能對葉輪流域進行剪切，劃分各部分流域表面以及生成網格，流域模型的網格劃分如圖2所示。

目前對渦輪葉片的修復大量依賴一線工人經驗，通常是“一件一策”，沒有明確的技術體系和標準，缺乏修復過程質量監控手段，造成修復合格率相對較低，修復葉片大批量裝機使用存在困難。

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還可通過優化各類閥件及管路流道設計，避免出現剖面等劇變情況，使流態保持穩定。 4.2.3 管路振動噪聲 管路本身不是噪聲源，管路振動是由系統壓力脈動和外部機械振動干擾所造成的，特別是當系統壓力脈動頻率與管路的固有頻率相等或接近時，管路會發生共振，產生劇烈的結構振動。